Welches Fortbewegungsmittel haben die HIGHWAYler ?

Du hattes aber vom Kupplungszug gesprochen

Wenn es Der Seilzug fuer den Schalthebel war und Du diesen dadurch nicht bedienen konnte ist es natuerlich richtig dass Du auch ohne Kupplung nicht Schalten konntest da die Gangwahl nicht gegeben war. In Deinem Fall muesste dann aber die Kupplung selber eigentlich noch funktioniert haben. Die meisten Autos heute haben dafuer uebrigens ein Schaltgestaenge (zwei Stangen) die fuer die Gangwahl zustaendig sind. Bei manchen Modellen gibt es aber eben auch wie bei Dir Seilzug dafuer (was heutzutage seltener ist)

Ob Die Kupplung hydraulisch oder ueber Seilzug ist tut zum Thema "Schalten ohne Kupplung" nichts zu Sache. Das geht auch heute noch mit jedem neuen Auto, meist sogar besser da die Syncronisierung besser ausgereift ist.

Ob Seilzug oder hydraulisch hat weniger mit dem Alter als mit der Marke zu tun. Bei Honda werden heute teilweise noch Seilzuege eingesetzt. http://www.topersatzteile.at/autoteile/kupplungszug/10177/honda-civic-coupe
VW hat auch bis zum Golf 4 noch Seilzug eingesetzt (da ist sie mir damals gerissen). Hydraulische Kupplungen gibt es auch schon sehr lange. Hab nen alten 69er Mini Cooper der hatte schon ne hydraulische Kupplung.

Auch wenn bei einem 2016er BMW die Kupplungshydraulik versagt, kann man diesen ohne krachendes Getriebe noch schalten. Es kommt nur auf die richtige Schaltgeschwindigkeit und Gefuehl an.
Das kann man mit jedem Auto auch ganz einfach testen ohne dass man gleich das Getriebe schrottet.
Dazu den Gang bis in den Drehzahlbereich bringen wo geschaltet werden soll, Gas wegnehmen Jetzt gefuehlvoll den Ganghebel ziehen oder druecken bis der Gang rausspringt (hier kann noch garnichts krachen, krachen kann es erst wenn man den Gang wieder einlegt) nun im Leerlauf muss man die Drehzahl etwas absenken dass sie moeglichst schon dort ist wo sie spaeter direkt nach dem Gangwechsel sein wird. Stimmt die Drehzahl einigermassen kann man gefuehlvoll den hoeheren Gang reindruecken ohne das irgendwas kracht. Man muss zwar etwas Druck ausueben, aber spuert rechtzeitig ob der Gang reinwill oder nicht. Das Hochschalten geht sehr einfach und man braucht im Prinzip auch kaum Gefuehl/Erfahrung dafuer, einfach nur kurze Schaltpausen.
Beim Runterschalten muss man durch Zwischengas die Drehzahl anheben, da ja beim tieferen Gang die Drehzahl erst einmal automatisch hoeher ist. Runterschalten ist etwas schwieriger, aber auch kein wirklich grosses Problem.

Auf Dauer ist schalten ohne kuppeln natuerlich nicht zu empfehlen, da die Synchronringe mehr beansprucht werden und so schneller Verschleissen. Wenn man das aber mal einen Tag machen muss um wieder nach Hause zu kommen tut das dem Getriebe nicht viel ab.

Viel schwieriger ist das ganze bei einem nicht Synchronisierten LKW Getriebe. Da muss man schon zum normalen hochschalten "Doppelkuppeln" sonst kracht es gewaltig. Aber es geht auch dort ohne zu kuppeln. Hier muss dann aber die Drehzahl exakt stimmen und es ist viel Erfahrung notwendig. Ein Grossteil der Trucker hier schalten ohne zu kuppeln, das ist nicht unueblicht. Weiss das, da ich gerade selber meinen LKW Fuehrerschein mache.

 

Das mit den nicht synchronisierten Getrieben kommt auch nur in Nordamerika vor. Kannst ja mal fragen worin die den Vorteil sehen aber is ja wie bei den Motoren teilweise Jahrzehnte lang wird nix geändert wie bei den ganzen Big Blocks etc.

Sprich bewerte Steinzeitechnik.

 

Meinst du damit die Synchronringe oder das DSG-Getriebe

 

Bei der Bundeswehr gibt es auch noch LKWs mit unsyncroniesierten Getrieben.

Der LKW den ich gerade fahre hat sogar einen Mercedes Benz Motor drinnen (Frightliner). Ob das Getriebe nun auch von Mercedes stammt kann ich nicht sagen.
Der groesste Vorteil von den unsyncroniesierten Getrieben ist, dass es wenn es gut behandelt wird praktisch unkaputtbar ist.
Ausserdem kann es auch eine LKW Werkstatt in Alaska zerlegen und reparieren wenn notwendig. Das heisst man muss blos auf das Ersatzteil warten. Ein komplettes Getriebe mal schnell ins Propellerflugzeug zu laden ist nicht so einfach.
Die deutschen modernen Getriebe sind natuerlich technisch erst einmal toll, aber wenn da was kaputt geht wird es richtig teuer. Selbst groessere Werkstaetten koennen da meistens nur noch das ganze Getriebe austauschen weil man da einfach nichts mehr reparieren kann.
Ist aehnlich wie bei den neuen tollen VW DSG Getrieben, die sind sehr haufig schon nach 200000km hinueber und dann geht nur noch Austausch. LKW Getriebe halten da natuerlich schon laenger aber eben nicht solange wie ein unsyncroniesiertes Getriebe. Sobald man syncronisiert hat man einen Verschleiss, naemlch bei der Syncronisation.
LKWs hier haben am Ende oefters das 4 Fache an Kilometerleistung drauf im Gegensatz zu Europaeischen, das wird wohl der Hauptgrund sein dafuer dass nicht syncroniesiert wird. LKWs mit Automatikgetriebe gibt es hier natuerlich auch, aber die sind insgesammt noch sehr stark in der Minderheit.

Edit
HoHoHogan meinte die Syncronringe

 

Hab übrigens auch Klasse C/CE

 

Spritty, sehen wir Dich dann bei den Ice Road Truckers ?

 

Kannst ja Holzstämme fahren mit 2 Trailern über Schotter und Schlammpisten. Roadtrains in Australien sind bestimmt auch spannend aber mir reicht schon die Serie auf dmax.

 

maanteel eher unwahrscheinlich
Da haben wir aber am Dienstag einen Teil einer Folge von im Unterricht angeschaut da dort ein Fehler bei der Bremsenjustierung gemacht wurde welchen wir nicht auch machen sollen

 

Das kommt aber auch davon, das die Highways dort länger sind und das auch weniger los ist, als wie bei unseren Autobahnen.

 

Das stimmt, zum einen daran und zum Anderen an den Lenkzeiten. Fuer Deutschland gilt:
Die Tageslenkzeit darf neun Stunden nicht überschreiten, zweimal pro Kalenderwoche darf sie jedoch auf zehn Stunden ausgedehnt werden.

Hier sind 13 Stunden am Tag erlaubt. Vor noch nicht allzu langer Zeit gab es sogar ueberhaupt keine Begrenzungen.

 

spritty1300 habt ihr in Kanada Kuhfänger verbaut wegen der Wildwechsel?

 

Es gibt schon einige Trucks mit Kuhfaenger aber ich wuerde mal sagen die Mehrheit hat eher keine. Ansonsten sind es schon hauptsaechlich Langhauber die hier unterwegs sind

 

so ein grosser Peterbilt ist was feines
gibt es grosse Unterschiede zwischen einem Langhauber-Peterbilt und europäischen LKWs? Hier kurven auch einige herum, sehe nur den Sinn nicht, warum man in Europa diese Monster fahren sollte (ausser dass sie natürlich unglaublich geil Aussehen )

 

Schaut mal

http://www.eurotransport.de/test/da...ilt-587-dreikampf-unter-bruedern-6502313.html



und die Bildergalerie http://www.eurotransport.de/bilder/...ilt-587-dreikampf-unter-bruedern-6502313.html

Bild 19 zeigt den Hauptunterschied zwischen beiden Typen

 

Ein echter Trucker fährt einen MACK.

 

Richtig geiles Video!
Ab der 1:30 sten Minute geht es richig ab.

Aber das zeigt einmal wieder: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen!

 

noch faszinierender ist meiner Meinung nach Truck Trial, leider noch viel zu wenig verbreitet...

 

Naja ist ja auch nicht gerade spannend.

 

Hmm, doch, so ein Gefährt sollte die Parkplatzsuche in der Innenstadt erheblich erleichtern

 

Mein Fortbewegungsmittel:

 

Meiner ist schmutziger und hat andere Felgen, aber ansonsten ist es das folgende Auto: